燃料タンク
Fuel Tanks
燃料タンクは、ガソリン?軽油など、クルマの燃料を貯蔵する部品です。
危険物である燃料を貯蔵することから、厳しい製品品質が求められます。
また、広い車内空間の実現や、クルマの軽量化に貢献するため、最近では鉄製から樹脂製への置き換わりが進んでいます。
ヤチヨは、世界各地域の環境規制対応やクルマの電動化対応など、さまざまな技術でお客様のニーズにお応えしています。
特長
有害成分を空気中に放出しないタンク層
4種類の材料で6層を構成し、中心にはEVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けています。
このEVOH層は、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出されることを防いでいます。
この「4種6層」構造は、日本ではヤチヨが初めて量産化し、1999年にHonda初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。
また、タンク成形時に発生する樹脂のバリをリサイクル材として活用し、材料をムダにしない製法を用いています。
Hondaインサイト（1999～2006年）
さらなる軽量化
軽さが特長のひとつである樹脂製燃料タンクをさらに軽く。
従来より高い剛性をもつ樹脂材料を適用することで、タンク本体の剛性、耐圧性、耐衝撃性を保ちつつ可能な限りの薄肉化を図っています。
世界各地域の環境規制に対応
クルマの燃料システムから放出される炭化水素に対しては、クルマの排ガスと同様に、世界中で規制が強化されています。
ヤチヨは、この環境規制を独自の技術でクリアしています。
- < 従来製法 >
タンクの層に穴を開けて - 部品を取り付ける
穴を開けることでEVOH層が分断され炭化水素が空気中に放出されてしまう
- < WIB製法 >
小物部品を内面溶着する技術
(WIB: Welded Inner Baffle) 
大物部品取り付けのための開けた穴を用いて小物部品をタンク内側に溶着する
? EVOH層を分断する穴を減らす
- < BFS製法>
大物部品を内面溶着する技術
(BFS: Built-in Fuel System) 
大物部品をタンク内側に溶着するためにタンク本体の成形時に、同時に部品を溶着して閉じ込める
? EVOH層を分断する穴を大幅に減らす
高い形状自由度
樹脂ならではの形状自由度を活かし、必要な燃料容量を確保しながら、広い車内空間の実現やクルマの重量バランス向上などに寄与しています。
Hondaの「センタータンクレイアウト」や「超低床プラットフォーム」などを構成する要素のひとつにもなっています。
クルマの電動化への対応
（高圧密閉タンク：開発中）
エンジンとモーターの両方で走行するハイブリッド車では、燃料が長くタンクに留め置かれます。
特に、プラグインハイブリッド車（PHEV）はモーターで走行する時間が長く、とどまった燃料はタンク内で膨張と収縮を繰り返し、タンクはその圧力変化に耐える必要があります。
ヤチヨは独自にこの圧力変化に耐える技術を構築しており、クルマの電動化に対応しています。
生産拠点
| 日本 | 亀山事業所 |
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エネルギーストレージ展開
ヤチヨは、樹脂製燃料タンクで培った技術やノウハウを活かし、ガソリンや軽油以外のエネルギーを貯蔵をする「エネルギーストレージ」展開を行い、水素社会の実現に向けて、水素貯蔵に関する研究開発を進めています。
